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由于飞行中需要消耗大量的燃油,航空业也被全球列为节能减排的重点,而总部位于深圳特区的深圳航空,想方设法节能减排已经融入了血液里。

  作为绿色企业联盟的发起成员之一,深航的节能减排已经不仅仅局限在飞行、运行等方面,而是成为了所有工作的要求之一。


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 事实上,如果按照人均碳排放量计算,旅客乘坐飞机出行,比乘车出行的碳排放量少;而且出行距离越远,乘坐飞机的人均碳排放相对就越低,但深圳航空仍然采取了诸多节能减排措施,并通过战略管理、绩效考核、审计监管督办等方式将措施固化、落到实处,确保节能减排工作在深航落地生根。

  航空运行:降低油耗

  要减少航油消耗,机队的新旧影响很大。近年来,深航就在不断扩容、更新公司机队。目前,深航机队中80%以上的客机为2006年之后服役。而随着每年近20架新客机的引进,机队的平均机龄将持续降低。新客机不仅能够有效改善旅客感知,而且燃油效率更高,能够创造出更加可观的环境效益。

  而在具体的航班生产运营中,也有不少减少碳排放的方法。比如通过深航运行中心向主管部门申请直飞航路,可以缩短航线里程。仅在2013年9月份,深航就利用这种方式缩短飞行里程12.8万公里,节约飞行时间1.13万分钟,少消耗燃油620吨。

  运行中心工程师王道昕举了一个简明的例子:“从无锡—深圳航线来看,在航线上数个个导航点中间的两个之间“裁弯取直”,可以将这两个导航点之间的飞行里程从253公里缩短至120公里,100多公里的油耗就这样省下来了。”

  旅客在乘机出行时,经常会看到机翼尖端有或三角形,或梯形的结构,这就是“翼尖小翼”。据深航飞行部胡博伟机长介绍,飞机在飞行时,会有部分气流在翼尖处产生涡流,速度越快涡流也越强,增加飞行阻力和燃料消耗。而加装翼尖小翼可以有效地改善这一问题。

  据记者了解,翼尖小翼属于选装部件,每套小翼价值接近100万美元,国内航空公司早期大多没有选装。但为了节省航油、降低能耗,深航从2007年起新购入的飞机均装有翼尖小翼,此前的飞机也逐步开始接受改装。

  此外,深航还采取了优选备降场、精细化货运计划、减少地面滑行时间等措施,在运行和生产环节减少燃油消耗,而在飞机巡航过程中,根据空中风向、风速选择最佳高度和速度巡航,也是深航飞行员们的必修课。

  维修技术:飞机“洗澡”

  除了航空运行技术外,有针对性的维修技术也是深航践行绿色环保理念的一大支撑。在各方面采取有效措施后,深航每个月都可以减少2000余吨的碳排放量。

  深航维修工程部工程师来选迎对记者介绍,发动机水洗是清洁飞机发动机内部、提高燃油效率的有效方式,为此,深航不间断地监控着所有发动机的性能裕度,每台发动机每年均要进行2~3次水洗,每次清洗后,发动机的性能裕度、运行效率都会有一定程度的恢复。仅通过此一项,深航每年就可以节省700多吨航空燃油,由此减少的碳排放殊为可观。

  根据物理学的原理,物体表面越光洁,阻力就越小,飞机也不例外,因此,定期清洁机身,提高机身表面光洁度也成了深航维修工程部的必备工作程序之一。为此,深航专门成立了勤务中队,专门有维修人员负责客机机身的清洁工作。

  每天,勤务中队的工程师们至少会为两架飞机“洗澡”,也就是说,深航一年清洁的飞机数量达到了700多架次,相当于每架飞机每年接受5~6次清洁。“这也是为什么在机场停靠时,深航的飞机经常让旅客觉得整洁干净的原因。”来选迎说。

  此外,飞机在地面时,有时也需要向舱内提供电力。从前的做法是使用APU(辅助动力单元),但开启APU将会耗费更多的燃油。为减少APU地面使用时间,深航尽量使用廊桥搭载的电源和地面电源车,耗油量仅相当于原来的1/10,每年可以减少燃油使用3500吨。

  地面服务:注重节能

  深航的节能减排不仅限于减少燃油消耗,航空服务的其他环节也不遑多让。前不久,深航刚刚顺利完成了向深圳机场新航站楼的转场工作。在新航站楼里,同样能看到作为占深圳航空市场份额最大的深航,为绿色环保所做的努力。

  作者:陈姗姗来源第一财经日报)